Berichte 2008

Der Start des Rennens wurde daraufhin auf 14:55 Uhr festgelegt, die Distanz von 4 h auf 3:05 h. reduziert. Bei strahlendem Sonnenschein wurden mehr als 75% der Renndistanz gefahren, so dass das Rennen gewertet werden konnte.
Durch Umstrukturierung der Klassen, musste sich Startfahrer Eichhorn in der ersten Startgruppe behaupten. Nach planmäßigen Boxenstopps und 13 Runden wurde dann ein Fahrerwechsel absolviert. Michael Eichhorn tauschte das Lenkrad mit Frank Aust, dieser fuhr dann den letzten Drittel des Rennens.
Man erreichte folgende Platzierungen in der KlasseV5, 10ter von 15, im Gesamtklassement 104ter von 205 Startern.

Im Vorfeld des anstehenden Laufes wurde das Fahrwerk modifiziert. Ebenso wurde die Bremsperformance optimiert, was den Piloten Eichhorn und Becker im Handling des Fahrzeuges sehr entgegen kam. Startfahrer Michael Eichhorn spulte eine Runde nach der anderen ab, bis dann um 14.10 Uhr der Funkspruch " Reifenschaden vorne links-Höhe Karussell " kam. Mit aufgelöstem Reifen und auf Felge fahrend erreichte er die Box. Die Reparaturpause wurde zum tanken und Fahrerwechsel genutzt. Helmut Becker griff anschliessend ins Lenkrad und jagte der "verlorenen" Zeit hinterher. Mit Ausdauer und sich  kontinuierlich verbessernden Rundenzeiten konnte der 88.Platz im Gesamtklassment belegt werden. Die Bestzeit lag bei 10.18.049 in Runde vier.

4 Erstabsolventen. Die Fahrer Michael Eichhorn, Jan Heiler, Karsten Schreyer und Bernhard Christ bestreiten zum ersten mal das 24H Rennen. Alle vier lagen beim Zeittraining am Freitag in einem Zeitfenster von 10 sec., und waren mit dem Rennauto sehr zufrieden. Durch einen Verschalter gegen 20 Uhr, einer anschließenden Kurzüberprüfung, stand fest, der Motor ist defekt.Den Mechanikern des Teams Aust blieb nichts anderes übrig, als die erste Nachtschicht dieses Wochenendes einzulegen und einen anderen Motor einzubauen. Am Samstag morgen um 08.30 Uhr war es dann soweit, das Fahrzeuge wurde das erste Mal zum warm laufen lassen gestartet, die Mechaniker haben wieder 100%ige Arbeit geleistet, es wurde kein Mangel mehr festgestellt. Es ging in die Startaufstellung, das Fahrzeug lief ohne weitere Probleme. In Runde 42 leichter „Feindkontakt“, bei einem kurzen Stopp in der Box wurde nur ein leichter Blechschaden im rechten hinteren Seitenteil festgestellt und das Rennen fortgesetzt. In der Nacht setzte Regen ein, was zu einem außerplanmäßigen Stopp in Runde 56 führt, es wurde auf Regenreifen gewechselt. In Runde 105, Wechsel der vorderen Bremsbeläge, tanken und Fahrerwechsel in 3,14 Min.. Zieldurchfahrt des BMW 318 TI, mit einer schnellsten gefahrenen Zeit von 11.14 in Runde 113, in der Klasse V2 als 5ter von 10 Startern und als 81ter im Gesamtklassment von 230 Startern.Dieses Ergebnis war für die Fahrer, die sich hervorragend ergänzten, ein ausserordentliches Ergebnis, denn nicht jeder kommt beim ersten Einsatz – ohne Ausfall, ob durch Unfall oder technischen Defekt – ins Ziel.  

Der irreparable  Motorschaden des Teams Wagenstetters am BMW 840 CI ( Startnr.18 ) führte dazu, dass der BMW M3 ( Startnr.215 ) in Zusammenarbeit der Teams Aust und Wagenstetter zum Einsatz kam. Das Fahrzeug wurde beim Abendtraining von den Fahrern  Martin Wagenstetter, Werner Lenz, Mirco Schultis und Paul Hulverscheid auf Reifen und Fahrwerkseinstellungen getestet. Anschliessend mit einem positiven Gesamteindruck in der Box abgestellt, was den  Mechanikern beider Teams noch blieb waren Arbeiten am Getriebe und den Stoßdämpfern. Auf Grund eines Unfalls in der Nacht auf Sonntag, stand das Fahrzeug knapp 2 Std. in der Box. Der BMW M3 konnte das Rennen mit einer schnellsten gefahrenen Zeit von 10.19 in Runde 6, in der Klasse V5 als 8ter von 16 Startern und als 98ter im Gesamt- klassment beenden.

Zum Team :
Wir nehmen diese Möglichkeit wahr, und bedanken uns bei allen Mechanikern und Helfern für den 100 prozentigen Einsatz. Ohne jeden einzelnen von euch, wäre bzw. ist so ein Event wie das 24H Rennen nicht denkbar.

Der vierte VLN Lauf wurde als Test für die anstehenden 24H Rennen verwendet, ich der Hoffnung, das jeder Teilnehmer der VLN genauso denkt und nicht wie die vorhergehenden Rennen ohne Kopf und Verstand über die Piste gedonnert wird. Man hatte ein flaues Gefühl in der Magengegend, ob das Auto hält, ob die anderen etwas aufpassen und ob man ohne "Schrott" nach Hause fahren konnte. Die Erwartungen wurden mehr als erfüllt, man kam mit dem BMW 318 TI, heile und in Wertung, was für die beiden Fahrer Michael Eichhorn und Jan Heiler wichtig war, an. Für den BMW M3 war der ein erneuter Einsatz noch nicht denkbar.

Als Fahrer im Team „Epping-Motorsport“ flog Frank Aust mit großen Erwartungen und Vorfreude auf dieses Event am 08.01.2008 nach Dubai. In den frühen Morgenstunden des Mittwochs ging’s an die Strecke, um einige Testrunden mit dem privaten Fahrzeug zur Streckenbesichtigung zu absolvieren. In dieser Zeit, wurde das Rennfahrzeug ein Renault Clio, von den Teammechanikern aus dem Container ausgeladen. Was nun folgte, widersprach jeder „Vorbereitung eines Rennfahrzeuges durch den Anbieter“. Es ging die Feuerlöschanlage hoch, der Innenraum des Rennautos vor bis in jede kleine Ecke mit Löschschaum ausgefüllt, es wurde alles wieder gereinigt, doch kaum war der Schaden behoben und einige Stunden ins Land gezogen, das gleiche Desaster wieder. Der Donnerstag - neuer Tag und neues Glück ??? Das Auto sprang nicht an, es wurde von den Mechanikern und „Fahrern“ angeschoben, jedoch ohne Erfolg. Ein anschließendes Anschleppen über einige Kilometer quer durchs Fahrerlager stellte auch nicht den erhofften Erfolg ein. Was blieb, es musste bzw. sollte ein neuer Anlasser eingebaut werden, wenn dann einer eingepackt worden wäre, was zu den Grundersatzteilen gehörte, denn man war ja nicht in Deutschland. Die Suche begann, nach endloser Zeit war irgendwo einer gefunden und eingebaut, aber das Qualifikationsrennen war vorbei, also mussten die 4 Fahrer, die sich den Clio teilten, am Freitag von ganz hinten starten und dem Feld hinterherfahren. Die Fehler am Fahrzeug blieben weiter bestehen, denn nicht der Anlasser war der springende Punkt, sondern die ganze Fahrzeugelektronik hatte einen Knacks. Dies führte zu erneuten „ Aussetzern „ und keine Zündung war mehr möglich. Als Krönung gab es dann noch ein Kabelbrand beim Fahrerwechsel  zu verzeichnen. Das eine Problem zog das andere nach sich, es kam zu Unfällen, da die Bremsanlage auch nicht mehr 100%ig funktionierte, das Fahrzeug wurde dann im Einklang der 4 Piloten um 06.30 Uhr am Samstagmorgen in der Box – unfahrbar – abgestellt. 7 ½ Stunden vor Rennende.